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更新时间：2022-12-31 03:05:18 浏览： 次
意大利精品小厂Bimota比摩塔早在2019年的米兰车展就发布了KB4的原型车，后来由于疫情的持续，这款车的两个量产版本-全罩版KB4和街车版KB4-RC直到2021年末的又一届米兰车展才得以正式发布。
熟悉Bimota的车友都知道，从KB4名字里的K，就能猜出她使用了来自K家，也就是Kawasaki川崎的动力平台。没错，Bimota是个不走寻常路的车厂，他们从不研发引擎，而是选择外购引擎，将更多的精力投放在车架设计等其他领域的研发上。因此，Bimota车系名称中的第一个字母便代表了她所使用的引擎供应商，比如DB10采用的是Ducati杜卡迪骇客那台1100引擎，BB3则使用了BMW宝马S1000RR的引擎。而这次的KB4呢，采用的则是川崎Z1000和Ninja 1000SX的动力平台。别忘了，川崎现在是比摩塔的东家。
比摩塔针对KB4的设计思路是：将相对温和的川崎1043cc直列四缸引擎匹配到一架操控更加机敏的车架中，营造出独特的意大利工业美学风格kb体育。比摩塔从其经典车型中发掘设计灵感，将142马力的川崎动力装入钢管编织车架kb体育，搭配欧老师Öhlins的避震器（后避震为TTX 36，前避震为43毫米直径的FG R&T 43 NIX 30）。并且采用大量的CNC切削和碳纤维车身元素，辅以真皮包裹的坐垫，进一步强调了这款车的精致性。
比摩塔的团队在研发这款车时致力于极致的操控和舒适性。KB4的坐高控制在800mm水平，除了对骑士的身高更加友好以外，更重要地是让车的重心保持在了同级别运动型车的较低水平。除了高度以外，这款车1389mm的轴距也相当紧凑，仅比本田CBR300R长了13mmkb体育，要知道这可是一台公升级运动车。为了最大限度缩短轴距提升操控，KB4的前叉采用了近乎极限的24度前倾角，以及101mm的拖曳距。而为了将前轮尽可能向后移动，KB4的水冷散热器被从传统的前轮后方，移到了车尾下方。
还记得上次看到这样的设计是在哪吗？对，2018年春风动力发布的V.02NK公升级街车概念车，当时这个后置散热器可是被国内车友喷得体无完肤啊，但这个完全不考虑甩泥的设计如今却被意大利车厂抢先量产了KB新闻，这算是打脸呢，还是打脸呢？
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其实这也不是车尾散热器的量产首秀，早在2000年，比摩塔曾经的意大利同胞，如今的归化选手贝纳利就在Tornado飓风900车型上使用了车尾后置的散热器，并且还用这款量产车参加了WS-BK的赛事。
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Bimota KB4和KB4 RC都采用了倍耐力Diablo Sport运动型轮胎，前后尺寸分别为120/70-17和190/50-17。Brembo提供了双320毫米前制动盘和四活塞卡钳，以及220毫米后制动盘和双活塞卡钳。整车干重189公斤。
最后，关于这款车为什么没有采用比摩塔标志性的Tesi前轮轮毂转向技术，我猜，是为了降低成本，把KB4作为入门车型推向市场，而将Tesi技术留给更高端的车系，比如那台增压怪兽Tesi H2。
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